Serikat Pekerja American – Dalam film dokumenter American Standoff tahun 2002 , Teamster John Murphy berperan sebagai protagonis dalam perjuangan untuk mengorganisasi Overnite Transportation, yang saat itu merupakan salah satu perusahaan truk barang terbesar di Amerika Serikat. Antara tahun 1999 dan 2002, serikat pekerja Teamsters menyerang perusahaan tersebut dalam upaya untuk mendapatkan pengakuan serikat pekerja di semua terminal operator dan mengamankan kontrak pertama. Mereka memperlakukan perjuangan tersebut sebagai eksistensial untuk masa depan Teamsters—dan kepemimpinan barunya dalam serikat pekerja.
Pada menit-menit awal film, Murphy menetapkan taruhannya untuk para pembuat film. Wakil direktur pengorganisasian dan wakil presiden di serikat pekerja Teamsters internasional, ia mencondongkan tubuh ke depan di kursinya dan mengangkat alisnya selama wawancara. “Ini situasi lakukan atau mati. Kegagalan bukanlah suatu pilihan,” katanya dengan serius.
“Agar kita menjadi organisasi buruh yang efektif, kita harus menjaga agar industri ini tetap berserikat,” jelas Murphy. “Jika kita tidak bisa menjadi kekuatan utama dalam industri truk di negara ini, mengapa ada pekerja dari industri lain yang ingin bergabung dengan kita?” Akhirnya, pemogokan itu gagal . Pekerja Teamsters yang bekerja semalam tidak memiliki kontrak, dan perusahaan pengiriman barang itu sebagian besar tetap tidak berserikat sampai UPS membelinya dan mengubahnya menjadi “UPS Freight” beberapa tahun kemudian. (UPS Freight kemudian dijual ke TFI International pada tahun 2021 dan menjadi “TForce.”) Dalam dua dekade setelah pemogokan berakhir, cengkeraman Teamsters pada industri pengiriman barang, yang sudah lemah sejak deregulasi mengguncang industri truk pada tahun 1980-an dan 1990-an, semakin mengendur. Secara keseluruhan, serikat pekerja kehilangan sekitar 200.000 anggota lagi antara akhir tahun 1990-an hingga sekarang.
Serikat Pekerja American Telah Mencapai Titik Terendah
Dua dekade kemudian, beberapa aktivis buruh Spaceman berharap akan kebangkitan, tidak hanya di Teamsters tetapi juga di gerakan buruh yang lebih luas. Pemicu utamanya bisa jadi adalah pertikaian kontrak Teamsters di UPS , tempat 340.000 pekerja mengancam akan mogok jika tuntutan mereka tidak dipenuhi dalam kontrak baru paling lambat 1 Agustus 2023. Potensi pengorganisasian dari pemogokan UPS yang berhasil sangat besar: serikat pekerja dapat memanfaatkan kemenangan besar di UPS untuk mencapai tujuan gandanya, yaitu mengorganisasi pengemudi pengiriman barang dan pekerja gudang Amazon yang sebagian besar bukan anggota serikat pekerja .
Di samping kisah-kisah penting ini, ada bagian lain dari agenda Teamster: reorganisasi industri sumber penghasilan utama Teamster (mantan), yakni angkutan truk. Langkah pertama adalah menghentikan konsesi yang telah berlangsung selama puluhan tahun di bengkel-bengkel milik serikat pekerja. Seperti pendahulunya, Presiden Umum Teamsters Sean O’Brien telah menjanjikan perubahan haluan. “Hari ketika pemerintahan kami mulai menjabat adalah hari ketika konsesi untuk industri angkutan berakhir,” kata O’Brien awal tahun ini dalam siaran pers Teamsters. “Kami ingin segera mulai menegosiasikan kontrak yang meningkatkan standar dan membangun kembali industri ini untuk para pekerja.”
Pada tanggal 30 Juni, lebih dari 8.600 Teamsters meratifikasi kontrak baru di ABF Freight, anak perusahaan ArcBest. Kontrak tersebut dianggap oleh banyak pekerja sebagai yang terbaik dalam bisnis ini, dengan kenaikan upah sebesar 24% untuk pengemudi penuh waktu selama masa kontrak dan perlindungan dari teknologi otomatisasi dan pengawasan. Sementara itu, TForce Freight dan Teamsters, yang mewakili 7.000 pekerja di perusahaan tersebut, mencapai kesepakatan sementara pada tanggal 13 Juli , sebulan setelah para pekerja mengesahkan pemogokan sebesar 91% .
Pada saat penulisan, rincian tentang TA yang masih perlu diratifikasi melalui pemungutan suara anggota belum dirilis, tetapi serikat pekerja mengklaim “kenaikan upah tertinggi dalam sejarah kontrak nasional,” serta perlindungan dari subkontrak, yang merupakan masalah utama di operator tersebut. Akan tetapi, menata ulang dan meningkatkan standar dalam industri yang terpecah akibat deregulasi dan penataan ulang selama puluhan tahun lebih mudah diucapkan daripada dilakukan. Kondisi dan struktur industri angkutan barang saat ini sedemikian rupa sehingga—seperti dalam truk gandeng—perubahan haluan total tampaknya tidak mungkin dilakukan oleh pengorganisasian Teamsters.